水泥混凝土路面在運用過程中常呈現由路面板脫空致使的開裂。這篇文章經過剖析水泥混凝土路面板由脫空致使的混凝土裂縫的原因，採納灌漿技能來處理此類病害．並闡述了灌漿加固機理。室內實驗結果標明，超細水泥灌漿料的各項功能較通常水泥優勝，能進入纖細裂縫，是優良的灌漿料。將超細水泥應用到實踐工程中，對灌漿施行過程進行了較具體的介紹與剖析，且終究測驗結果比照抱負。
水泥混凝土路面是中國公路路面的首要方法之一，在中國公路網構成中佔有較大比重。它具有強度高、硬度高、受溫度影響小、使用壽命長等優點。但水泥混凝土路面接縫較多，對超載較為靈敏，易發生脫空、唧泥、裂縫等前期病害，然後致使路面的破損。
跟着國民經濟的開展，近年因為交通量增、汽車軸載日益重型化或道路設計施工等方面的原因，路面常常過早呈現裂縫。假如路面裂縫修補不及時，雨水從裂縫處進入底層，進入的水將在板下構成積水(自在水)，積水與底層材猜中的細料構成泥漿，在車輛行進作用下，沿面板接縫縫隙處噴濺出來，構成唧泥。唧泥的呈現進一步加重了板底的脫空，脫空又加重裂縫的開展。這麼周而復始，終究致使路面的損壞。現在國內對水泥混凝土路面裂縫前期處理不夠注重，直到裂縫增大到必定程度，才採納一些補救措施。有些直至徹底損壞，才進行整塊換板處理。但這麼造價很高，並且打碎的水泥混凝土塊無處安頓，影響周圍環境。為了避免裂縫持續擴展，影響路面的運用功能，有必要採納恰當的補救措施。
1灌縫加固機理及灌漿料挑選
在現有水泥混凝土路面設計理論中，把水泥混凝土板看作是小撓度彈性薄板，其特定條件是面板與地基間徹底接觸(不脫空)。水泥混凝土板是一種准脆性材料，抗壓強度高、抗彎拉功能差。在一般情況下，面板均勻支承時，不管荷載作用在什麼方位，應力都較小。而一旦脫空，板角處因為根底支持的損失，處於懸臂狀況，板內將產生過大的應力、剪力，水泥混凝土板很快到達受力極限。
水泥混凝土面板灌漿是經過注漿管，施加必定壓力將漿液均勻寫入板底空地、板下基(墊)層、裂縫中，以充填、浸透、擠密等方法，趕走板底、底層裂隙中的積水、空氣後佔有其方位，經人工操控一段時刻後，漿液將本來的鬆散顆粒或裂隙膠結為全體，構成一個傑出的「結石體」。灌漿改進了板底原有受力狀況，康復了板體與地基的連續性，到達加固根底，治理病害的意圖。
現在在處理水泥混凝土路面脫空板時，選用板底灌漿的灌漿料通常是通常矽酸鹽水泥，且在技能方面有必定的研討，已取得不錯作用，但同時存在一些問題。若選用通常矽酸鹽水泥進行灌漿封縫，因為有些裂縫纖細(小於0.05 mm)，通常矽酸鹽水泥粒徑過大，無法徹底填滿纖細裂縫，水分仍可以進入，在車輛動力荷載作用下，易致使唧泥，達不到預期的意圖。若選用化學漿液封縫，作用是不錯，可是報價很貴，不經濟，並且有毒性，對環境易形成不良影響。所以有必要選用一種無毒的、經濟的材料封縫，超細水泥灌漿料這種新式、無毒、粒徑超細的無機材料成為首選。
2材料功能實驗
2．1灌漿料功能測驗
2．1．1材料的抗折、抗壓強度比照
灌漿料有必要要有必定的抗折、抗壓強度，才幹滿意工程需求。對MFC—GM與通常矽酸鹽水泥進行抗折、抗壓強度比照實驗，選用標準膠砂試件測驗。膠砂強度實驗資料配比為W(水)：C(水泥)：5(標準砂)一O．5：1：2．75(質量比)，在一樣的維護條件、一樣齡期下，超細水泥灌漿料的抗折、抗壓強度較通常矽酸鹽水泥高，能非常好地滿意工程需求。
2．1．2漿體的活動性
在進行灌漿時，漿體的活動性是一個很主要的評估目標，活動功能越好，灌漿作用越好。2．1．3淨漿浸透功能與水灰比的聯繫
因為超細水泥灌漿料是一種新式材料，其相關標準還不老練，該實驗選用的浸透儀模仿基馬式浸透儀製作。儀器首要由筒身、浸透板、可動底座構成，筒身為通明玻璃，內直徑尺度為50 mm，高400 mm，體積785 ml；浸透板高65 mm，共330個孔，孔徑3 mm。測驗時在浸透儀筒內先參加ISO標準砂，再灌入配好的漿體，在常壓下靜置15 min後，量取漿體進入砂中的深度，以此評估漿體的浸透功能。
2．1．4淨漿強度與水灰比的聯繫
灌漿料的強度會跟着水灰比的增大而降低，因而，在滿意可灌性要求的前提下，應儘量減小水灰比。
3現場實驗
由室內比照實驗可知，超細水泥灌漿料粒徑小，各項功能較通常水泥優勝，更有利於灌漿封縫，故挑選其作為工地上的灌漿料。統籌灌漿的強度、活動功能以及浸透功能等，終究挑選w／C一1．0(質量比)作為工地灌漿的配比。
依據材料熱脹冷縮的性質，冬季氣溫低時，裂縫的寬度是最大的，有利於灌漿封縫，終究挑選灌漿時刻為12月中旬。
廣東韶關翁源X347線於2002年全線通車(全長20 km)，通車後3年時刻，路面呈現很多裂縫，有些地方嚴重破壞，經全線查詢，挑選K3+500～K4+300段作為實驗路段。實驗過程簡述如下。
3．1檢查
使用貝克曼梁路面彎沉儀進行彎沉差檢查，有些路面板區別彎沉到達O．1 mm，依據交通部《公路水泥混凝土路面維護技能標準》(JTJ 073．1—2001)(以下簡稱《標準》)，以為板底也許呈現脫空景象。
3．2鑽孔定位
依據裂縫散佈情況，每塊水泥混凝土板鑽孔數目紛歧，沿裂縫布孔，鑽孔間距不宜太大，且方位距自在邊不小於50～80 cm，避免灌漿料從路肩滲出。
3．3鑽孔
用風鎬按標定方位鑽孔，深度到路基頂面，能剛好鑽到脫空處最佳。
3．4清縫
用壓縮空壓機把孔與裂縫裏的塵埃、雜物等吹出，避免影響灌漿質量。
3．5配漿
將超細水泥灌漿料按水灰比1：1裝備，並不時拌和，以防沉積。
3．6 灌漿
選用JZB一2型揉捏式注漿機，壓力通常操控在O．2～0．6 MPa，堅持壓力安穩，當漿體從面層裂縫中滲出，再略降低壓力，直至潔淨的水流出(水泥顆粒已沉積)。灌漿過程中溢漿的孔及時封堵，避免壓力過度流失。灌漿完後，不要當即拔出灌漿頭，當注漿管中壓力到達0．2 MPa時，再緩慢拔出，避免漿體反流。
3．7交通管制
灌漿完成後的路面板，嚴禁車輛通行，待漿體強度到達3 MPa以上時才幹允許通行，通常維護時刻為7 d。
3．8查驗
實驗路段維護期滿後，再次丈量路面板的彎沉值，均到達《標準》請求，且路面板上灌漿處理前能用肉眼明顯觀察到的裂縫已被填充，能有效避免水分的進入，可見灌漿封縫作用現已到達。
4結論
室內實驗標明超細水泥作為灌漿料徹底符合各項目標請求，因為其顆粒已超細化(到達次納米級)，能進入通常水泥無法進入的纖細裂縫，其抗折、抗壓強度較同齡期通常水泥高，更主要的是超細水泥的活動可灌性優勝，浸透才能更強，適用於灌漿，其歸納功能是通常矽酸鹽水泥所無法比擬的。
